二手车买卖量破2000万台 为何说优信站在加速流通的顺风口？

近期感觉二手车终于走向了“主引擎”。

依据中国汽车流通协会最新发的2025年12月二手车数据，2025年全国二手车累计买卖量2010.80万辆，初次站上2000万台门槛，同比增长2.52%；买卖金额12897.90亿元。
12月单月187.11万辆，环比+7.15%，年终翘尾明显。

这里面有几组数字值得看看

2025年12月转籍率升到34.9%，同比抬了4.7%；转籍总量65.30万辆。流通性继续提高，直接利好优信这种全国化零售平台。

新能源二手车全年160万辆，占比7.9%，同比+2.2%。新能源开始从新车端外溢到二手端，市场在变厚。

成交均价6.45万元，同比+1400元；库存周期45天。价格、周转都更稳，二手车行业开始变得有利可图了。

简单聊聊2026年二手车行业几个看点：

1.2026以旧换新：加速二手车出库

发改委的2026年“两新”政策明确：

继续支持汽车报废更新与置换更新。

相比去年，变化主要有两点：一是，补贴计算方法从“定额/固定”变成“按价格比率+上限”。等于不会只为了拿补贴而买实惠车，向更真实需要和升级消费逻辑倾斜。整体置换新车升级，间接会改变二手车交易市场的车源结构，

譬如拉升二手车成交均价、继续降低库存周期。

第二个是支持范围扩大、覆盖更多二手车用户。新版细节将符合条件的二手车登记时间放宽了一年左右。今年更多二手车都能参与“置换补贴”，

等于政策打折覆盖面更大，不再只看二手车报废年份，更多老车纳入换购体系。

依据中国汽车流通协会初步测算，2026年享受补贴的乘用车有望超越1200万辆，很大增加二手车交易市场的供给。

政策端看，对流通都是真正有意义的利好。

2.从“抢流量”走向“拼出货”

假如把时间拨回三四年前，二手车交易平台拼的核心基本就是补贴和流量。哪个广告投得多、价格压得狠，哪个就能短期拉到买卖量，平台更多饰演的是信息中介的角色，真正的成交体验仍然学会在各地车商手里。

但目前看，行业开始进入存量角逐阶段，之前那套逻辑已经愈加难持续。

去年全国买卖量突破了2000万辆，但增速只有2.52%，是温和增长，靠花钱抢规模的模式边际收益飞速降低，平台之间开始回归到“基本功”的角逐。另外买卖结构上，二手车转籍率接近35%，愈加多的汽车开始跨省流通。

买卖半径被拉大，平台的角色自然会升级，开始拼稳定供货能力、车子的状况标准化、出货效率这类“硬能力”。

3.优信本质是赚流通效率的钱

目前政策推流通，行业走集中化，优信押注的恰好是供给侧，搞“仓储式大卖场+再制造+全国出货”的零售模式，把测试、整备、定价、库存和出货这类原本分散在各地车商手里的环节，尽可能集中到我们的体系里。

从经营数据来看，单店模型开始贡献稳定销售量，库存周转天数压缩到30天左右，显著低于行业均值45天。而且顾客认可度指标保持在行业较高水平。这类变化背后反映的不是营销能力，而是供给侧管理能力的提高。

最近一个非常直接的进展是：

第五座仓储大卖场（济南）启动试运营

济南是典型的

地区型车源与消费市场

类似的动作，譬如优信也在广州黄埔常识城签了项目，规划“智能再制造+一站式零售”的综合体，继续把供给侧能力做厚。

当转籍率提升、全国流通加速时，最受益的是优信这种能做跨地区出货、且能把车子的状况标准化的平台。

4.增值税0.5%延续到2027年

虽然是2023年财政部和税务总局给的延续政策，但我感觉有必要提一下。

对经销企业销售回收的二手车，按浅易方法3%征收率

减按0.5%征收，实行到2027年12月31日

低税率环境给规模化、标准化的二手车零售模式提供规范土壤。

二手车本来就是高资金周转的买卖，税负降低，等于给商家腾出了更大的价值缓冲空间，也减少了库存经营的综合本钱，这都是实打实的体目前报表上的，让“自营库存 + 标准化整备”这套模式更容易跑通。

同时，税负合理、合规本钱可控，也会推进更多买卖从“灰色流通”走向合法途径。当行业愈加规范，买家的信赖本钱降低，市场自然会向优信这种拥有规模化经营和全国出货能力的玩家集中。

另外行业不再完全卷价格，而是开始卷车子的状况、出货、售后时，平台在“整备+经销”链条上的价值结构会更健康，服务溢价空间被打开。

这里需要提一嘴，0.5%的税率并非给所有平台的普惠红利，是在规范层面，为优信这种标准化经销模式铺了一条更顺的路。

二手车行业正在从“量的扩张”走向“效率和结构的升级”。政策在推流通，市场在走集中化，消费端更重视性价比，底层税制又给了规模化经营空间。

优信这几年押注的，其实就是流通效率这件事。放在一个正在重构、规模超万亿的市场里，它能跑多远，拼的更是耐力和体系。