6月26号，小米YU7上市，截止到现在整整4个月时间。
网上一批博主表示：“小米YU7保值率崩了，二手车赔惨了”，我获悉的信息是，现在全新的小米YU7提车周期依旧很长。
在新车等车需要周期的状况下，二手车就不可能崩盘。
所以，这大概率是博主吸导流量、制造对立面的方法，我简单上二手车交易平台看了下二手小米YU7的销售信息，也算是验证了我的想法。
8月上牌，跑了5000公里的YU7，官方报价25.35万的版本，现在二手车车商挂价24.98万。
8月上牌，跑了3000公里的YU7，官方报价27.99万的版本，现在二手车车商挂价27.98万。
小米YU7在二手车交易市场中的挂牌价，基本上都保持在这个水平，根据行业从业者的角度剖析，这哪儿是“崩盘”，这简直就是无比的保值，且是相当的保值。
一台25万|30万的车，就现在的这个行业环境而言，开几个月还能根据官方报价卖，你告诉我这是崩盘了？
当然，这是车商的卖价，用户卖给车商，大概还有个至少几千块钱的差价，譬如说车商24万收回去，挂价25万。
但无论如何说，这个价格都太坚挺了。
还是那一个缘由：新车需要等，而且等的时间太长了，我问了下身边定小米YU7的朋友，等车4周，也就是目前下定，12月才能提到车。
这个周期在所有些电车里，算非常长的了。
主要两个缘由吧，一个是小米YU7的设计感真的非常强，虽然商品上不是那样的完美，但这个市面上没有完美的车型，小米有我们的用户群体。
这部分用户群体热爱小米的设计，加之消费能力比较强，所以订单几乎是“溢出”的状况。
另一个，小米的产能真的跟不上，无论是工厂还是Supply chain，拉的都比较满，这也间接呈现出来了供需失衡的状况。
总的来讲，小米YU7在二手车交易市场，还是很坚挺的状况。
哪种小米YU7价格是真的崩了？顶配的32.99万的版本，看到几台二手车经销商标价30万，回收价基本上就是29万左右。
的确，相比于新车，用户卖车是实惠了4万。
而且，别忘了，首批用户都是有“加装配置”，加上税、保险、加装的配置，落地价得奔着35万去，开了3个月卖了29万。
整整6万！用崩盘来形容也毫不为过。
这也说明了一点，更多人买的是小米的造型设计，只须是YU7就好，是否顶配根本就无所谓，而且大家也说过，YU7的基本配置已经很丰富，无论是续航、配置还是性能都足够用了。
退一步想想，25万基础知识的YU7，和顶配33万左右的YU7，在获得的情绪价值对等状况下，更多人买的是基础知识版。
所以，基础知识版的小米YU7保值率更高，不愁卖、不怕亏，顶配的YU7买的人少，想要脱手势必亏的多。
这也充分验证了大家之前说的那句话，买电车其实选择基础知识版就足够用了，一个是目前的电车配置都非常够用，另一个是不少人买电车都只不过情绪价值属性居多，不是工具属性，那样顶配车型存在的意义就没想象中的大。
而且，小米YU7被注入了过量的情绪价值，基础知识版更吸引人。
再来看下整个大环境，20多万的车开4个月是一个什么样的贬值状况，奔驰C260L运动版，新车的裸车价在24万左右，考虑到缴税是什么原因，落地价基本上在26万|27万左右。
现在，二手车交易市场的回收价在20万左右。
没错，一样20多万的车，当年极其保值的奔驰C级（参数丨图片），在终端已经非常实惠的基础上，二手车也要赔掉至少5万块。
对比之下，小米YU7的保值率，只能说太权威了。
本质上来讲，我不太建议买二手电车，缘由非常简单，车企提供的各种质保承诺，都是针对新车、首任用户来的，譬如说电池包终身质保，只须过户就失效。
虽然说二手车也有质保，但二手车的质保基本上都是“6年12万公里、8年16万公里”这种，权益蒸发了不少。
基于小米YU7这样保值的状况，还是买台新车更爽、更放心、质保也要更久一些。
