刚提到新车，就发现“货不对板”，承诺的配置消失不见；汽车动力忽然出现问题，厂商迟迟给不到解决方法，行驶在路上担忧随时会“趴窝”；去4S店修理保养，职员服务态度不佳，收费名目不明确……
各类汽车套路让买家“头痛”又“心烦”，选择投诉来维护自己权益。
依据信息时报与汽车投诉网联合发布的数据，2023年收到的汽车商品水平及服务问题有效投诉中型车占36%、紧凑型车占25%、新能源车占21%、其余车型占18%。在投诉的具体问题中，汽车水平是用户最关注的方面，其中与动力系统有关的投诉超万条；销售环节的不真实宣传和售后环节的态度问题，也是导致用户投诉的主要重点。
值得关注的是，新能源汽车的有关投诉逐年增长，同比上涨192.12%，这在一定量上反映出行业中存在的一些问题，也与新能源汽车体量在持续增加有关。中型车仍是投诉的“主要之地”
数据显示，2023年共受理买家针对汽车商品水平及服务问题有效投诉为23068宗，同比2022年投诉量降低2.7%，也是自2018年以来总投诉量最少的一次。大多数汽车是在保修期间内出现的问题，处于首保期和已过保的汽车两者基本持平。
分车型来看，中型车仍是投诉“主要之地”，2022年以7282宗位列第二，2023年接到8288宗投诉，取代紧凑型车成为投诉量最多的车型。除此之外，新能源投诉量增长明显，上涨超3000宗，小型车和中大型车相比2022年变化较小，投诉量在1000宗以上，其余车型均未超越1000宗，最少的MPV车型仅接到3宗投诉，同比降低99.53%。
水平问题投诉占比最多
而在汽车投诉网2023年受理的绝大多数投诉中，主要涉及水平问题、销售问题与售后问题环节。
01 水平问题：动力系统频频出现问题
水平问题投诉分为四大类，为动力系统、车身及底盘、零部件及配套和电气化。其中，动力系统投诉问题占据全年水平问题“大头”，同比增长15.56%，全年投诉量达到了12387宗。
颗粒捕捉器堵塞便是去年动力系统代表性问题之一，为满足国六排放标准，很多车型纷纷在排气端安装了颗粒捕捉器，其职责是拦截尾气中的较大颗粒物，然后将它送回燃烧系统以进行二次燃烧。然而，这个看上去微小的零部件却给一些车型带来了问题。一些车型出现了颗粒捕捉器拦截颗粒物但未能进行二次燃烧的问题，致使这类颗粒物堵塞了排气系统。一般来讲，这种广泛投诉效果最好的解决方法之一是召回，但部分车企未给出实质性解决方法，致使汽车问题很难解决，用户只能集体投诉维权。
第二，是电气化、零部件及配套、车身及底盘查题，三者投诉量与上一年基本持平，变化不大。
02 销售问题：拒绝不真实宣传，能让用户更认可
销售问题投诉在2023年被细分为八大种类，其中“汽车信息欺诈”是热门问题，全年投诉量高达2356宗。以新能源汽车为例，投诉主要集中在汽车信息的“不真实宣传”等方面。为了抢夺更多市场份额，增加品牌竞争优势，现在的车市新车更新频率加快，商品迭代周期缩短，甚至有些车型同年会更新多次，新车升级的差异化很难体现，致使汽车功能配置与宣传不符的投诉很多涌出。
第二是“承诺不履行”和“减配”投诉，分别达到1801宗和987宗。“成本问题”和“价格欺诈”均在700余宗，“捆绑销售”和“精品问题”收到的投诉相对较少。可以看出，用户对于汽车配置问题的关注在逐年增加。
03 售后问题：态度决定售后认可度
售后问题投诉被分成了七大类，“态度不好”是投诉的主要问题，高达9131宗。随后是“技术不过关”4801宗、“成本争议”4635宗。
部分车企在销售环节对待用户态度热情，但售后环节明显滞后且态度冷淡，或是出现信息不透明、怎么收费缺失的问题。可见，在售后服务环节，服务方的态度至关要紧，维持好交流能有效防止投诉的产生，服务方的技术与价格也是核心重点之一。
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