中国汽车工业协会日前发布的数据显示,今年1-11月,国内新能源车累计销售量达到299万辆,同比增长1.7倍,维持高速增长态势。同时,新能源汽车市场场渗透率已悄然提高至12.7%,表明现在买家对于新能源车同意度愈加高。
与热门的新能源汽车市场场形成鲜明相比的是,新能源车用户冬天用焦虑仍常见存在。每年冬天,新能源车动力电池续航衰减现象就会成为市场各方的焦点。
为了体现消费市场对于这一问题的真实反映状况,数据机构J.D. Power(君迪)与懂车帝近日联合发布《冬天新能源汽车用户调查报告》(以下简称《报告》)。据了解,本次调查重点研究了中国新能源车用户和潜在买家的冬天汽车使用顾虑,共采集有效样本4330份,近50%的受访者觉得,低温条件下最多能同意续航衰减10%。
北京理工大学机械与汽车学院副教授孙立清在同意《中国买家报》记者采访时表示,动力电池在寒冷冬天会出现续航衰减现象已是行业公开的秘密。受低温环境影响,汽车动力电池电阻相比于正常温度环境会变大,所以要想达到同样的输出功率,只能加强电流的输出,由此致使冬天汽车续航能力会出现不同程度的降低。
数据显示,汽车实质行驶里程低于车企官方数据是导致续航焦虑的重要原因。近半数被调查用户表示,在实质驾车过程中从未开到过官方标定的续航里程,特别在冬天汽车续航受温度影响较大。
事实上,在实质驾驶过程中,新能源车续航水平受驾驶习惯、空调开启与否、车内重量等多方面原因影响。譬如车内乘员是满员状况,意味着行驶中消耗能量就越大,续航里程自然会因此减少。
在一项关于“买家对续航里程衰减容忍度”的调查中,近半数被调查者表示只能同意续航里程在低温环境下比平常降低10%。其中,新能源用户和潜在消费群体持有这一看法的比率分别为47%和50%。
《报告》指出,当气温低于10℃时,新能源车的续航和电池问题开始集中出现,汽车启动动力不足、剩余里程忽然降低、充电变慢等状况最为容易见到。除此之外,空调是冬天续航的重要原因,多数人觉得低温状况下暖风没办法持续维持理想温度。
调查中用户常见表示,寒冷状况下启动汽车行驶的前5到10公里、电量低于50%后续航降低明显加快。在电量骤减的状况下,需要提前充电才能防止焦虑。而在充电时,-10℃到10℃是影响充电速度最容易见到的场景,即使有快充,41%的用户也觉得“实质充电并不快”。
在低温环境下,刹车制动能力同样是用户冬天比较关心的问题。部分新能源用户对单踏板模式容易误操作表示了担心。“单踏板模式下驾驶者不熟知制动方法,易把动能收购当做刹车用,紧急状况下导致误操作。”
J.D. Power(君迪)中国区汽车数字化客户体验总监裴林表示,不论是新能源用户还是潜在买车人群,对于新能源车的最重要顾虑仍集中在续航和充电上,特别电池不抗冻致使的续航缩水需引起行业警惕。将来几年,电池方面的技术进步与迭代仍将是汽车行业的重点突破方向,尤其是增强冬天容易见到温度(-10℃到10℃)场景下的汽车续航能力。各大车企需以买家的实质体验为基点,提高不同场景下新能源车的“适应性”,进而推进整个新能源汽车市场场的更好进步。
现在,国内新能源车常见使用NEDC(新标欧洲循环测试)工况续航标准,因未考虑驾驶习惯、车载电器用、动能收购等实质状况,续航缩水较为常见。不少受访者也建议,应该有更多元客观的实质续航测试,为买家提供不同场景下的用参考,增加对各品牌新能源车的真实知道。
针对用户的常见担心,各汽车内容平台也在通过多场景的实质续航测试,为用户提供客观的参考依据。今年夏天,懂车帝就曾对国内市场在售的60余款纯电动车进行统一标准测试,结果显示,排行榜前10的车型中有8款是自主品牌。
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