在荒芜的年代抓住机会相对容易，有时仅只需要要一些勇气，就像30年前一样，奥迪在中国汽车市场“一无所有”的年代了，毅然在中国组建合资公司，就是那样点勇气使然。当然了，这点勇气也让它占得先机，在将来的经营中获得了足够大的利益，也让它一举成为中国人眼中的豪华品牌三巨头之一。
近期大多数车企都披露了上半年财报，没丝毫悬念，不少都亏得比较惨，奥迪直接蒸发了30亿欧元，其他车企只能更惨。不过经过此次汽车市场动荡，跨国车企巨头们也看到了国内市场的稳定性，毕竟增长点都在中国，赚钱的市场也在中国，有点头脑的都该把握住国内市场吧！
到了现在，后来者已经非常难再插足国内市场了，由于蛋糕已经被前人分割完毕。局内的车企也是一番龙争虎斗，面对市场总销量日益萎缩，怎么样在保住份额的同时还能再往上跨一步，成为了车企下面需要考虑的问题。不过，有“人”已经领先一步，早早进行了布局，这次已经不止勇气这么容易，诚意才是最为要紧的。
眼尖的小伙伴已经知晓教授要介绍的是奥迪了吧，30年前占据先机是勇气使然，30年后想要再创辉煌，不拿出真本事可说不过去。奥迪近期是连连发布新车，奥迪Q3 轿跑车型已于5月份上市，这款车溜背的造型个性化十足，给了顾客更多的选择。
外媒渲染图
奥迪Q5 Sportback动力方面依然是现款奥迪Q5L的搭配，这里就不详谈了。一些小伙伴会感觉，轿跑车型太小众了，奥迪如此推这么多如此的车型对销量的增色其实用途并不大。
轿跑车型一般都比较运动，除去运动化的溜背造型外，动力的调校上也会有小小有什么区别，所以说轿跑车型其实可以为生活添点小色彩。不过因为车身造型的限制，轿跑车型后排的头部空间不及一般的车型宽裕，综合来讲轿跑车型的受众就不是那样多了。大家可以发现BBA中大多数的轿跑车型都使用了进口的模式，这是一种身份的象征吧，在其他人还使用进口模式的时候，奥迪率先国产，有魄力之余是否也能叫你感受到诚意？
Q3、Q5轿跑车型的推出其实可以看到一种趋势，奥迪正在把愈加多新的东西带进国内。在原有些基础上，细分车型虽然不会带来暴增的销量，但聊胜于无，几千的销量也要牢牢争取。大家更应该理解这是一种积极的态势，轿跑有了，其他的车型也应该有吧？譬如上面所说的数字化OLED大灯技术。
据奥迪官方称，2020年奥迪计划在国内市场推出20余款车型，当地化商品阵容将扩充至12款。现在国产奥迪有9款车型，也就是说今年有3款新车国产已经是板上钉钉的事了。今年12款，那样明年呢、后年呢，国产的车型只能愈加多。
国产有哪些好处是新车价格可控，没了各种税，厂商也能给出更大的打折。这时一部分人又会说了：进口车品质更好。拜托，都2020年了，还这么看低国商品质呢？2019年，一汽-大众奥迪全年累计销量超越68.8万辆，达成了4.2%的同比增长，其中国产车型全年销量超越63万辆，销量占比约为91.6%，达成了5%的同比增长。这也说明了大家对奥迪国商品质的认同。
奥迪A7国产早已不是什么新鲜的消息，依据此前工厂生产设施招标信息来看，上汽奥迪A7L将于2021年量产，并在2022年上市。
另有消息称，上汽奥迪中大型SUV车型将落户宁波工厂二期工厂，年产能达7.5万台。而现在奥迪中大型SUV只有奥迪Q7和奥迪Q8，虽然官方未公布是什么车型，不过依教授判断，大概率是奥迪Q7。
上汽奥迪缺一款拳头商品，由于国内耳熟能详的商品都被一汽奥迪牢牢占据，Q8无论在知名度上还是走量上都没办法跟Q7相比，上汽奥迪想要打响名号，Q7会是最好的选择。
奥迪A7现在的教导价为57.38-70.48万元，国产之后价格降到50万以内，不香吗？奥迪Q7现在的教导价为68.98-86.68万元，价格降到60万以内，只比Q5L的顶配高5、6万，不香吗？
奥迪的诚意在于一款款新车国产，甚至于专门开发针对中国的车型，这也不无可能。除去燃油车外，奥迪下面的动作在于竞价新能源车型，一辆奥迪e-tron是远远不够的，到2021年底，奥迪计划在国内市场推出9款新能源汽车。
新车也就意味着新技术的应用，这么看来国内市场已经渐渐在喝头啖汤了。以往大家吐槽合资品牌最多的是：厚此薄彼，国内享受到的技术一直比海外慢半拍。至少在奥迪上大家看到技术正渐渐的同步，尤其是在代表将来趋势的新能源车上，中国的节奏一定是与德国当地同步的，如此够不够诚意了呢？
当然，任何事都有一个过程，奥迪现在已经把种子播下了，只待来年开花结果了。文章只不过讲看得见的东西，可以在结尾大胆预言一下：中国会成为世界汽车研发、设计、制造中心，各大车企的重心也会慢慢往这边移。你们说这个时间需要多长时间呢？
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