据车商融知道，去年“国八条”政策除去要落实各地取消限迁以外，同样还提到要根据统一税制、公平税负、促进公平角逐原则，结合全方位推开营改增试点，进一步优化二手车买卖税收政策，同时加大对二手车买卖的税收征管。现在，解除限迁处于艰难推进中，税收调整更是迟迟不见动静。不少业内人士呼吁，税收政策调整不可以再拖了。
1、二手车增值税有名无实，交税计算办法待改进
据了解，中国汽车流通协会曾向国家有关部委提交过针对二手车税收政策调整的建议报告。参与建议报告写作的中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，建议报告涉及二手车行业近况、税收推行中遇见的问题、国际通行做法和调整建议等。他强调“税收改革是关系到二手车行业能否健康进步的大事，重要程度不亚于解除限迁”。
二手车买卖的价值常见在车价的4到5个点，依据现行政策，国内二手车买卖推行的是根据销价格格的2%征税交税就要2个点，给车商增添了不小的经营重压。事实上，这种方法并非名副其实的增值税征收方法。在二手车买卖中，车商收益源自进销差价，所以行业一直呼吁根据进销差价的肯定比率征税更为合理。
“二手车经销商以9.2万元回收一辆车，再以10万元卖掉，其中差价为8000元，去掉汽车整备等本钱，实质毛收益在5000元左右。假如根据现行税收政策，纳税额应为2000元，假如根据增值税算法，则为850元，车商的负担会减轻不少。”车王二手车董事长兼CEO李海超如是说。
2、经纪、经营公司存漏洞，税收差别化明显
现在国内二手车市场经营公司要按买卖价格2%缴税，而经纪公司和个体买卖者通过中介服务从交易的一方或双方收取佣金作为服务收益，并无需缴纳增值税，这就导致有的经营公司打着经纪企业的幌子避税，对诚实纳税的经营企业有失公平。
“国八条”颁布前，财政部税务司曾到车王二手车调查税收问题，当时企业就向有关领导反映了现实状况，并提出建议。“国八条”提到的“统一税制、公平税负、促进公平角逐”，其实主要就是针对经营公司和经纪公司税收政策不同的问题。“其实二手车企业无论大小，对税收规范调整都有期盼，大企业期望减轻负担，中小微型企业期望合法经营，加快规模化进步。”李海超坦言说到。
除此之外，中国汽车流通协会副秘书长罗磊也表示：“税收政策紧急制约了大型企业的成长，不利于企业达成规模经营，不利于改变二手车行业小而散的局面。假如税收政策调整能有所发展，则可达成三方共赢。第一，能够帮助培育市场主体，消费者权益得到更多保障；第二，有益于企业依法纳税，增加国家财政收入；第三，可以提升商家的盈利能力”。
3、“豪车税”加重二手车销售企业负担
据了解，“国八条”颁布一年来，二手车征税方法调整未有进展，营改增还没得到推行，新的税收政策更让行业雪上加霜。去年底开始实行的“豪车税”让二手豪车更难卖，加重了某些地方二手车销售企业的负担，进一步压缩了企业收益空间。
拥有一辆兰博基尼一直是黄先生的梦想，经过多家比较，他已经在一家二手车超市锁定了目的，但突如其来的“豪车税”让他有的郁闷。“本来购买二手车就是图价格实惠，目前还要多交将近20万元的税，感觉非常不划算。”黄先生说。
所谓“豪车税”，是指2016年11月30日，财政部、国家税务总局发布的《关于对超豪华小汽车加征消费税有关事情的公告》，自2016年12月1日起对超豪华小汽车加征10%消费税，征收范围为每辆零价格格130万元及以上的乘汽车使用和中轻型商用客车。
据车商融知道，多位二手车经销企业负责人表示，这项政策将二手车买卖包含在内并不合理。具体缘由如下：
①二手车买卖并不涉及进口和生产环节，也不可以算作是零售环节，而应概念为汽车流通，二手车经销企业不应与新车销售商一样缴纳“豪车税”；
②新车销售时，加征了消费税，二手车买卖时再征收一次，显然是重复征税，这与国家倡导的通过税收规范改革减轻税负的精神不符，也不符合‘国八条’的政策导向。
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