济南二手车交易市场资讯：一直以来，中国对汽车排放的需要都常见低于发达国家。以欧洲为例，其早在2008年就已经推行了欧五标准（注：国五与欧五的排放标准基本一样），而中国则到了2013年才开始正式实行国五标准。
但让人意料之外的是，在国五标准还没来得及全国推行时， 2016年12月23日，中国环保部就正式发布了最新的污染物排放标准《轻型汽车污染物排放限值及测量办法(第六阶段)》，也就是汽车 “国六”标准。
1、国六A和国六B
更让人震撼的是，此次发布的“国六”标准所需要的困难程度极其之大，堪称全球最严。环保部大方环境管理司司长刘炳江直言，“考虑到测试程序的不同，与RDE法规和PN限值引入，国六标准可谓是现在世界上最严格的排放标准之一。”
相比国五，国六在限制需要上提高了40%~50%，在限制、测试程序、排放质保期等8个方面都提出了更高需要。刘炳江表示，从限值水平来看，国六A标准限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，比美国Tier3排放标准限值需要宽松；国六B标准限值基本等于美国Tier3排放标准中规定的2020年车队平均限值。
不过，国家为了给汽车行业的升级换代提供肯定的缓冲期，拟定了国六A、国六B两种阶段需要（国六A等于国五与国六的过渡阶段，国六B才是正式的国六标准）：2020年7月1日起，实行国六A标准；2023年7月1日起，实行国六B标准。
据了解，相较于以前等效转化欧美标准的做法，新的国六标准拟定时，共剖析大全了8600种国五车型排放数据，调查了50万辆轻型车行驶里程，同时吸取了汽车行业的专家和企业界的建议和建议。
另外，现在符合国六标准的油品技术也已初步拥有，并将供给于提前推行国六标准的局部区域，譬如北京。
2、最严标准下的车企存活状况
对于国六标准4年之后的到来，众车企都感觉到了重压的力量。
广汽研究院常务副院长吴坚表示，从现在的技术状况来看，对多数车企来讲，达到标准存在相当大重压，尽管相应的技术商品可以达成，但达成量产的时间比较紧张。
长安工程研究院胡铁刚表示，一方面新标准在技术需要上严格不少；另一方面，实行新标准对整车厂本钱重压也会非常大。
一位东风技术中心负责人表示，东风公司每进行一次排放升级，整体投入预计在10亿元左右，产量规模更大的自主品牌企业投入也会更大。
如此一来，致使海量车企为了满足最新的排放需要，不能不加强投入研发的成本。而车企们的这笔研发成本，相信也会在汽车的价格中得以体现。
3、北京或将跳过国六A阶段
距离“国六”正式开始推行仅仅只有4年不到的时间。而北京可能更狠，或将跳过国六A阶段，直接于2020年7月1日以实行国六B的方法来提前推行国六标准。
如此一来，除去技术需要高，新标准的实行时间也让车企们备感重压。
据悉，欧盟国家从欧五标准过渡到欧六标准用了约5年时间；而从目前到2020年7月1日，只有约3年半时间，对国内车企来讲，升级筹备时间上面临的挑战巨大。
事实上，特殊城市提前推行较高排放标准的事例此前已有发生。2015年6月，北京就率先推行国五标准，相比全国范围推行提前了一年半。
4、燃油汽车或将暂离北京等特殊城市
特殊城市，就是对大方环境管理有特殊需要的重点地区，主如果指以“北上广深”为代表的，经济比较发达的，同时人口又比较密集的一线城市。
假如北京等部分城市提前实行国六，对多数车企来讲无疑重压更大。对自主品牌来讲，其技术储备相对不足；而对于合资品牌来讲，引入外方核心技术也需要一个博弈的过程。
在此状况下，不排除部分车企会暂时停止在这种城市销售传统车，而仅售新能源汽车和混动式汽车。
5、雾霾是不是为国六的一推手？
从排放标准“落后”到“领先”，为什么国内能在这样短的时间内完成，这不能不被人联想到“雾霾”。
其实有一句话用在此时也非常贴切：不能已而为之。
机动车辆是否雾霾的一元凶，这是一个讨论不清的话题，也是一个专家与百姓之间建议相左甚大的论题。
但需要知晓的是，直到2016年11月，环境卫星共监测到全国秸秆焚烧火点960个，涉及18省65市，专家还表示，这部分焚烧秸秆火点分布的省份，与入冬以来雾霾频发的地区大致吻合，并且高发期对雾霾贡献率可能达20%左右。在这个论断里，是否已经将机动车辆尾气的影响比率给忽视了？是否机动车辆尾气问题也要靠边站了？
但在2017年元旦的3天法定假期期间，大多工厂都会处于休假停工状况，雾霾却没因此而减弱，这是否值得大伙对汽车尾气问题更看重一步？
还有，在不限行的城市里，机动车辆天天都那样多，工厂天天都工作运行，为何雾霾却不是每天都有？这个锅，机动车辆和工厂是否都不可以背？
