据有关部门最新统计，2006年国内二手车买卖量达到190.59万辆，同比增长31.5%。这是国内二手车销售增幅连续第三年超越新车销售增幅。
二手车消费的进步速度与在某些区域的迅速增长已经证明了国内汽车消费开始进入到新的阶段，但在汽车用户层面仍然存在不少误区。
误区1、准新车都是“问题车”
不少买卖二手车的用户对准新车都是抱着非常不信赖的态度，觉得“新车”出手，不是出过大事故就是汽车手续有问题。事实并不是这样，因为汽车用户的个性和一些特殊状况导致了“婴儿”级二手车的销售，包括公司和个人资金周转问题、汽车购买之后与用户习惯不符合、厂商的公务车淘汰、运输过程中的小碰撞损伤等。一般在正轨市场供应的二手车都是经过审核后的正轨汽车，虽然其中也不乏存在一些事故车，但比率非常低。除此之外，消费者可以通过查看商家的修理保养记录来认识汽车问题。因此，不必给“准新车”们扣上“问题车”帽子。
误区2、德日车型保值率较高
伴随二手车竞价普及，不少用户都比较关心二手车的保值问题，其中类似老三样的保值车型比较受青睐。因为德系车和日系车较早进入中国，拥有比较高的市场占有率、稳定的水平和相对实惠的修理本钱，所以保值率略高，但这不代表所有些德国、日本的车型保值率都高，其他车型的保值率都比较低。譬如，伴随北京现代伊兰特、上海通用凯越市场占有率增加，相应保值率有所上升，并且因为降价的空间渐渐缩小，相比较索纳塔、别克GL8保值率高出不少。
所以保值率方面不可以迷信某种车型和品牌，只不过相对来讲集中在某一价格空间的某一款车型。通常来讲水平稳定、顾客认知程度高、价格相对适当的车型保值率较高，越冷门的车型保值率越低。
误区3、二手车外观要紧
二手车商家常常说的一句话就是“货卖一张皮。”因此，大多数工夫都用在了外表上，特别是汽车的油漆、内饰整洁、发动机舱内的清理，如此用户看后会有“新车”的感觉。表面看来，这是一种缺少正确认知的“偏见”，但从另一方面恰巧反映出了消费者的偏好。事实上，在二手车方面更为要紧的汽车价值应该是汽车的车架、发动机、变速器和电器设施等。不少用户被“外表所迷惑”，不免“捡了芝麻丢了西瓜”。
误区4、附加配置非常值钱
不少消费者在买卖二手车的时候都看中了一些附加的CD、改装大包围和车灯等，觉得它们非常值钱，商家卖车时也趁机在一些配置上“提高汽车价值”。其实在二手车转让时这种附加配置折算的价格比较低，通常CD、低音炮、尾翼、轮毂等都只有其购买时价值的三分之一，有些甚至可以忽视不计。所以在供应和买卖二手车的时候不应该为这部分“树枝”问题而忽视了“树干”的重要程度。
