今年是中国进入WTO后的第5个年头，也是严峻考验中国汽车的一年。中国承诺WTO的保护期已经结束，WTO驱使汽车价格与国际同步。依据WTO的规定，2006年1月1日起，整车关税综合税率水平已从之前的30%减为28%，到今年7月1日则最后减至25%。两次关税减少之后，进口关税将不再有悬念，给国内汽车市场和消费者导致的价格影响逐步明确，进口车价的减少将对国产车价格形成重压。
与此同时，变速器、减震器、散热器、离合器、转向器等车用零部件的关税税率将由13.5%～12.9%降至10%，因此有专家预测，关税降到最低点之后，新一轮的起跑和角逐又将开始，今年国产汽车与进口汽车之间的角逐又将白热化,换句话讲，狼就要来了。
狼真的要来了吗？
笔者以为，且慢下这个结论。曾记得当初，对于中国加入WTO，几乎所有些业内人士都做过非常悲观的预测，异口同声地惊呼“狼来了”。譬如外资的大举进入会使一批中小微型企业破产、减少国内生产能力借助率、冲击国产车消费，对国内企业形成非常强的角逐重压等等。但，被人出乎意料的是在加入WTO后，“狼”并没露面，中国汽车产业遇见的冲击不但远远小于预期，而且还出现了新的进步格局———中国汽车产销售量以每年100万辆的平均速度增加，2005年中国汽车销售量登上了世界“老三”的宝座，成为全球汽车产销大国。
目前大家在剖析中国汽车业的时候，肯定不要忘记了世界汽车工业进步的一个大背景：即国内市场对世界汽车大舞台来讲愈加要紧，现在全球汽车增长不可以没中国的力量，而且将愈加多地依赖中国。看现在，有哪一家跨国汽车巨头不与中国公司结缘？真可谓“你中有我、我中有你”。所以对于国际汽车巨头来讲，冲击中国就等于冲击了我们的一半。记得几年前一位合资公司老总曾对笔者说过如此一句话：加入WTO后，关税保护伞没了，可我又找到了另一把“保护伞”。当时听了不以为然，目前算是悟出其中包含的意思来了。
加入WTO 4年，国内虽然年年减少关税，并以每年15%的幅度增加配额，但汽车进口依旧遭到根本性的限制，进口车价格也没根本性的减少。进口车价中所包含的为了获得高度稀缺的进口许可证而引发的寻租本钱，比30%的关税还要高得多。这也正是大家没感觉到“狼来了”的主要原因。
更要紧的是，加入WTO 4年中国汽车业发生了很多意料之外的变化：面对关税保护伞的渐渐消失，中国汽车工业积极与国际企业合资合作，产业的规模得到充分体现；技术水平稳定提高、标准逐步与国际接轨；投筹资体系主体变化、多元化资本导入汽车工业；出口翻番增长、国际竞争优势增强，至此，大家几乎全然忘记了过去笼罩在自己头上这片“狼要来了”的阴云。
可目前，“狼要来了”的旧话又被重提，有的人的神经又要紧张起来。但以笔者之见，即便过渡期结束，关税降到最低点之后，并不意味新一轮的起跑和角逐又将燃起烽烟。
其一，在前面4年的过渡期中，关税是在逐年递减，关税保护伞有哪些用途也在渐渐淡化，冲击所储存的能量此前已被分割、分流，提前解决了。其二，WTO过渡期结束，实质上的影响不太大。所谓实质就是价格问题，2005年关税是30%，2006年1月1日开始就是28%，降了2个点，到7月1日再降3个点到25%，就降到位了。
其三，WTO的很多协议中都规定了例外条约和推行保障手段的内容，国内汽车行业完全可以运用这部分条约来保护自己。反进口紧急冲击规则就是其中非常重要的一类。依据这一规则，假如中国在履行与开放车市的承诺时，海外进口汽车激增，对中国的汽车产业导致紧急损害，导致商品产量、价格明显降低，世贸组织将允许中国对国内生产的汽车商品提供临时性保护。另外，假如能在适合的状况下推行反倾销规则，既可以减轻国内汽车工业的重压，更有益于给国内汽车工业提供公平角逐的环境。
可能，在2006年7月，关税降到最低点之后，新一轮的起跑和角逐又将开始，但冲击有限，影响不大，国产汽车价格体系也不会坍塌，中国汽车业进步的节奏依旧来势汹汹。
